Honda vybavila 2.010 Insight s plynule měnitelným převodem (CVT), což je systém, který vyměňuje převody nalezené v typické automatické převodovky pro zdánlivě jednoduchý kovový pás, který běží mezi dvojicí kladek. Jedna kladka zůstává na svém místě, zatímco druhý může pohybovat s pomocí hydraulického válce. Když se kladky dostala, pás se pohybuje vyšší nebo nižší na řemenici v závislosti na tom, jak rychle jedete, a tím se mění převodový poměr. Je to hodně podobné přeřazování při jízdě na horském kole, s výjimkou v systému CVT, tam nejsou žádné kroky, a tam je nekonečné množství poměrech. To dává vozidlo pomocí systému CVT mírně účinnější, zvyšuje její spotřebu paliva přibližně o jednu nebo dvě míle na galon (.43 nebo .85 kilometrů na litr). To by mohlo nezní jako moc, ale spotřeba paliva je velmi závislá na dobré řidičské návyky - jakýkoliv další kousek inženýrů účinnosti může vytlačit z jediného systému, pomáhá, a to je přesně důvod, proč mnoho automobilek, jako je Honda přidávají CVTs k autům <. br>
Motor Insight je, samozřejmě ve spojení s elektrickým motorem pro zvýšení výkonu. Systém Honda je známý jako Integrovaného Motor Assist (IMA). IMA se montuje přímo mezi motorem a převodovkou a motor poskytuje také rekuperační brzdění, elektrické spouštění a start-stop technologie na zlepšení účinnosti paliva při volnoběhu nezastaví.
Proti podobných hybridů, jako je Toyota Prius , v roce 2010 Honda Insight není tak efektivní - Prius dostane asi 50 mil na galon (21,3 kilometrů na litr), a to je téměř 10 mil na galon (4,3 kilometrech na litr) Více než Honda Insight. Zda nebo ne Insight nižší cena bude přitahovat více kupujících, nicméně, je ještě být viděn.
Pro více informací o hybridní automobily a dalších souvisejících tématech, na odkazy na další stránce.
