Druhá překážka je nakládání s odpady. Když typický porouchá auto, jeho ocel lze roztavit a použít ke konstrukci další auto (nebo budovy nebo cokoli jiného, z oceli). Uhlíkové vlákno nemůže být roztaven, a to není jednoduché recyklovat. Když je recyklován, recyklovaný uhlíkových vláken není tak silný, jak to bylo před recyklací. Uhlíkové vlákno recyklované z auta není dost silná, aby být použity při budování další auto. To je velký problém. Které mají více aut používá uhlíkových vláken by ušetřit spoustu ropy, ale mohlo by to také generovat velké množství odpadu.
Jak to stojí nyní, z uhlíkových vláken by mohlo vyřešit ropnou krizi. Je to lehké, odolné a bezpečné. Ale je to také drahé a obtížně recyklovat. Pro tuto chvíli to vypadá, že z uhlíkových vláken se jen bude jedním z mnoha řešení ropné krize. V kombinaci s výkonných motorů, jiné, levnější materiály a změny jízdních návyků, karbonové vlákno je jen jeden kus energetické skládačky.
Chcete-li se dozvědět více o uhlíkových vláken a vozy, které obsahují uhlíkových vláken, podívejte se přes odkazy na další straně
hliníku:. druhý spořiče olej?
S uhlíkových vláken stojí tolik, výrobci automobilů jsou obráceni jiných materiálů, aby se auta lehčí. Jedním z nich je z hliníku. Ačkoli hliník není tak silný jako ocel, je to mnohem lehčí. To dělá to dobrý materiál pro některé automobilových dílů, jako součásti motoru a některých částí podvozku. Vzhledem k tomu, že to není tak silný jako ocel, to nefunguje všude, ale jeho nízká cena a nízká hmotnost dělali to společný materiál v moderních automobilech.
