Ale v myslích mnoha lidí, to bylo lepší, protože je to motor za předpokladu, vyšší výkon za libru, než je větší verzi. (V '33 Indy 500, Dave Evans, řídil na 250 vybavený Art Rose Special na šesté místo, před všech pěti továrních-couval auta s motorem 337). To bylo zavedeno Commander FD modelů 1929 a byla dokončena pod vedením inženýrských viceprezident Barney Roos. L-hlava motor používaný devět hlavních ložisek, měl Vrtání a zdvih rozměry 3,06 × 4,25 palce, a rozvinutý 110 koní v 1934 verzi osobních vozů.
Dne 23. února 1934, prezident společnosti Paul G. Hoffman oznámil, že Studebaker by nabízejí " teplejší " Verze této elektrárny-rostlina pro ". plochodrážní hospodářské soutěže " Bylo by představoval vysoké kompresi hlavy, čtyři downdraft Stromberg karburátory, magneto, a - protože nebylo potřeba generátor - nový vodní pohon čerpadla. Inženýři Studebaker zřejmě udělal rozsáhlé testování na tomto enginu a prohlašoval, že to by produkovalo " k " 150 koní. " Vzhledem k tomu, že tyto motory pocházejí z naší vlastní montážní lince, jsme schopni prodat za nízkou cenu jen $ 750, " Řekl Hoffman.
Studebaker-hnaná auta začala na Indy přes 1939. Tento autor se nemůže s jistotou říci, zda tyto motory byly stejné, jako nabízí Studebaker nebo byly postaveny vlastníky. Nicméně, to byl velmi zajímavý koncept na Studebaker jeho straně a já jsem vědom jakéhokoli jiného výrobce automobilů této éry, aby takovou nabídku.
Zajímavý stranou tohoto příběhu byl nedávno odhalili v archivech Studebaker Národního muzea , Při pohledu do záznamů kontrolora, autor tohoto článku narazil cen memoranda ze dne 05.2.1935, které si poznamenali zvláštní síť 870 $ za vybavení a instalaci závodní motor a speciální zadní nápravu v prezidenta Land Cruiser. Bohužel, auto bylo vázáno na Prahu, Československo; pravděpodobnost jeho současné přežití je dálková
Pro více informací o autech, viz:.
[11]