1968

Mezi další změny z roku 1969 Mercury Cyclone GT, GT byl degradován z oficiální Cyclone modelu k pouhý voleb vzhled skupiny, zatímco dramatická fastback přišel v základu a CJ lemováním.

S tím úzce souvisí Ford výkon-sbalil Cobra, CJ měřená dva palce delší. CJS na sobě černý-out verzi revidované Cyclone masky chladiče, s vyčnívající centrum segment a štíhlou stříbrným středový pruh

Ale skutečné dobroty leží za tou mřížkou:. Standardní 428-cid V-8, jeho 335 koně dychtiví výbuch CJ od pravdy s největší lehkostí. Objednání Ram-Air indukční za $ 138,60 přidal naběračku kapoty polknutí čerstvý, studený vzduch, které požadovala čtyři-karburátor barelu, plus sada zámků kapuce kolíky. Čtyřstupňovou byl standardní; Vyberte-Shift volitelné. Oba tachometr a sedačky náklady navíc.

Měli výkonnost zápas CJ je asertivnější postoj? Rozhodně! Auto a řidič
potřeboval pouhých 5,5 sekund na hit 60 mph, a pouhých 13,9 sekundy slam přes čtvrt míle. I v roce 1969, který byl na cestách.

To neznamená, však, že jeho předchůdce byl nějaký hrbit. O rok dříve, Motor Trend
trvalo pouhých 6.1 sekund uhánět až 60 s automatickým vybavené Cyclone, také spuštěn čtvrtletí za 13,9 sekundy.

Cyclones dařilo nejen na táhnout proužky , ale kolem NASCAR ovály také: pozoruhodně 1968 Daytona 500, vyhrál Cale Yarborough při průměrné 143.25 mph. Bez ohledu na to, jak moc se snažil Merkur, i když zákazníci nebyli zrovna pražit dveře pro šanci na Cyclone. Výroba by se zvýšily v roce 1970, ale klesnout k ještě suchopárnějšími značkou v roce 1971, finální sezóně za tyto rychlé, ale přehlédl zbytky americké svalu.

nejvzácnější ze všeho je Cyclone Spoiler II, které musí být uvedeny před opuštěním Cyclone série v prachu. Bylo vyrobeno jen 519, pro NASCAR homologaci, nosí ploché přední končí jako Tallad

Page [1] [2] [3]