Jak může nové auto stojí pouze 3.000 $?
automobilovém světě bylo od té doby japonská automobilka bzučící Nissan oznámil, že to by se připojil likes Indie Tata Motors v produkci ultra-levnou auto vlastní. Povídá se požadovaná cena vozu? Kolem $ 3000
Ale počkejte. - To je dokonce možné, aby se $ 3.000 auto a zase nějaké ponětí o zisk? Budování auto není jako budování jednodušší stroj ... jako řekněme, na kole. Tam jsou doslova tuny materiálů v typickém automobilu, tisíce jednotlivých dílů a sakra hodně práce nutné pro montáž.
Dobře, pojďme nejprve se podívat na fyzické vytvoření levný " městské auto " jako indického-dělal Tata Nano, který váží asi 1322 liber (600 kilogramů) a stojí o něco více než 141.000 rupií, nebo pouhých $ 2,7 tisíce nebo tak ve Spojených státech měně, když koupil zbrusu nový. Je schopen vážit tak málo není, protože pokročilých uhlíkových vláken panely karoserie nebo lehkého titanu rámování. Ne, to dělá to staromódní způsob - tím, že poskytuje menší auto. Pro srovnání, průměrná hmotnost amerického-postavený auta byl mohutný 4,142 liber (1,879 kilogramů) v roce 2006, podle agentury ochrany životního prostředí. [Zdroj: Jones]
Menší velikost znamená méně oceli, který má být být vyrobeny z kovové rudy kopal ze země. Méně komponentů pro vybavení rozšířit úsporu hmotnosti.
Kromě toho, že menší, Nano dělá bez spousty stvoření pohodlí a bezpečnostní prvky, nalezené v hodnotnějších, moderních automobilech. Airbagy všude kolem? Ne. Trunk poklop přístupný z vnějšku vozu? Ani náhodou - se dostanete do zavazadlového prostoru zevnitř vozu. Rozhlasové a klimatizace? (No, to je Indie, určitě AC je standardní, že jo?) Negativní. Abychom byli spravedliví, " prémie " LX trim sice obsahuje AC, elektricky ovládaná okna a dává spolujezdce posuvné a sklápěcí sedadlo tak, aby odpovídal řidiče.
Jen mějte na paměti, že volby znamenají více materiálu a proto vyšší náklady.
Poté tam je skutečná " lidé " a " podnikání " části rovnice. Není žádným tajemstvím, že roboti převzali mnoho továrních úkolů, jednou hrál lidských automobilových pracovníky. Ale stroje nejsou zcela převzal, ale - a to ani v továrně. Poměrně málo pracovních míst stále vyžadují homo sapiens dotek. V mnoha zavedených zemí produkujících auto, pracovníci mají historii vydělávat docela pohodlné mzdy by zbytek-of-the-svět norem. Indie, zat
[1] 