I když je turbína mění směr tekutiny a vrhne ji ven ze zadní, tekutina stále končí v pohybu ve směru, že turbína je předení, protože turbína se točí rychleji v jednom směru, než je kapalina čerpána v druhém směru. Pokud jste stáli v zadní části pickup pohybuje 60 mph, a hodil míček ven ze zadní části tohoto vyzvednutí na 40 mph, míč by ještě do budoucna na 20 mph. To je podobné tomu, co se děje v turbíně:. Tekutina je odhozené záda v jednom směru, ale ne tak rychle, jak to bude začínat v jiném směru
Při těchto rychlostech, tekutina ve skutečnosti se odrazí na zpět Kromě velmi důležitou práci umožnit vaše auto přijít do úplného zastavení, aniž by se zastavil motor, měnič točivého momentu vlastně dává vaše auto více točivého momentu, když urychlení ze zastavení. Moderní měniče momentu může násobit točivý moment motoru o dva až tři krát. Tento efekt se stane pouze když je motor otáčení mnohem rychleji, než vysílání. Při vyšších rychlostech, převodovka dožene k motoru, případně pohybující se na téměř Aby se zabránilo tomuto efektu, některé vozy mají měnič momentu s uzávěrkou spojkou. Když se obě poloviny měniče momentu dostat až na rychlost, Tato spojka zámky dohromady, což eliminuje prokluz a zlepšení efektivity. Další informace o měniče točivého momentu a souvisejících tématech, podívejte se na odkazy na další straně .
stranách lopatek statoru, což způsobuje stator aby volnoběžka na své jednosměrné spojky, takže to není na překážku kapaliny pohybující se přes to.
Výhody a slabých
stejnou rychlostí. V ideálním případě, když je přenos by se pohybovala v přesně stejnou rychlostí jako motoru, protože tento rozdíl v rychlosti odpadů výkonu. To je jedním z důvodů, proč vozy s automatickou převodovkou zhorší plynu najetých kilometrů, než vozy s manuální převodovkou.
