The ET je vyrobena z hliníku a hliníkových kompozitních materiálů. Má dvě samostatné nádrže Uvnitř vpřed nádrž pro kyslík a zadním nádrž vodíku, odděleny intertank oblasti. Každá nádrž má poplete tlumit pohyb uvnitř tekutiny. Tekutina proudí z každé nádrže přes 17 palců (43 cm) krmiva průměr vedení ven z ET přes pupeční linky do hlavních motorů raketoplánu. Prostřednictvím těchto řádků, kyslík může proudit při maximální rychlosti 17,600 galonů /min (66600 l /min) a vodíku může proudit při maximální rychlosti 47,400 galonů /min (179.000 l /min).
ET je pokryta 1 palec (2,5 cm) o tloušťce vrstvy postřiku-on, polyisokyanurátové pěnové izolace. Izolace udržuje paliva studený, chrání palivo z tepla, které se tvoří na kůži ET v letu, a minimalizuje vytváření ledu. Když Columbia zahájen v roce 2003, kousky izolační pěny oddělil ET a poškodil levé křídlo orbiteru, který nakonec způsobil Columbia rozbít při opětovném vstupu.
Dále se podíváme na jednání orbitálního manévrovacího systému a start rakety.
Potíž s O-kroužky
V průběhu ledna 1986 zahájení Challenger, teplota byla pod nulou. Studený zmenšil gumových O-kroužky a neměli řádně utěsnění spár. V průběhu stoupání, horké plyny unikla přes jeden z kloubů SRB. Jako hořákem, plyny prořízl tenkou kůži ET a zapálil vodíkové palivo kapalné. Challenger se rozpadla a posádka byla ztracena. NASA re-navržený SRB klouby, implementována nová pravidla týkající se starty v chladném počasí, a stavěl nový systém pro posádku uniknout z raketoplánu při výstupu.
Raketoplánu startu
dvou orbitálních manévrovacích systémů "(OMS) motory jsou umístěny v lusků na zadní části raketoplánu, jeden na každé straně ocasu. Tyto motory umístit kyvadlovou dopravu do konečné oběžné dráze, měnit polohu raketoplánu z jedné oběžné dráhy do druhé, a zpomalí raketoplán dolů opětovného vstupu.
OMS motory spalují monomethyl hydrazin paliva (CH 3NHNH 2) a dusík osmičelého okysličovadlo (N 2O 4). Je zajímavé, že když se tyto dvě látky přicházejí do styku, se zapálí a vypálit automaticky (tj, nevyžaduje jiskra) v nepřítomnosti kyslíku. Palivo a okysličovadlo jsou uchovávány v oddělených nádržích, z nichž každý tlakem héliem. Hélium tlačí tekutiny prostřednictvím palivového potrubí (tedy zapotřebí žádné mechanické čerpadlo). V každém vedení paliva, jsou tam dva pružinové elektromagnetické ventily, které uzavírají linky. S
