Přes pozitivní výsledky, existuje alespoň pár potenciálních stinné stránky zpoplatnění kongescí. Nejvíce nepopulární aspekt, samozřejmě, je zvýšené náklady na mýtné. Jen málo lidí jsou šťastní utrácet více peněz, aby se do práce, a náklady může být obzvláště obtížné pro chudé pracující.
V některých městech, i když se mluví o použití zpoplatnění kongescí, aby se předešlo dalšímu plynu zvyšování daní, a někteří by mohli nabízet slevy pro dojíždějící s nízkými příjmy. A přetížení poplatků v zastánci poukazují, že od té doby výnosy z mýtného se často dají k zlepšení veřejné dopravy, který je používán více nízkými příjmy než dojíždějících s vysokými příjmy, bývalý může skutečně skončit těžit spíše z nastavení.
Další, méně konkrétní zájem je potenciál pro privatizaci. Prováděcí zpoplatnění kongescí na velkém měřítku bude s největší pravděpodobností zahrnovat soukromé společnosti přicházející zvládnout určité aspekty, jako je sledování, účtování a vymáhání. Někteří lidé najdou částečnou privatizaci veřejných komunikacích být příčinou úzkosti. Umístění takového zásadní kus infrastruktury v kapitalistických rukou, může být otřesný problém.
Odolnost stranou, zpoplatnění kongescí je nastaven, aby se stala známější pojetí ve Spojených státech. Americké ministerstvo dopravy začala nabízet zvláštní finanční prostředky do měst, kteří chtějí nastavit zpoplatnění kongescí, včetně Seattlu, Miami, San Francisku, Los Angeles, Minneapolis-St. Paul, a Chicago [zdroj: EDF]. V příštích 10 letech, časově citlivé mýtné by se mohl stát tak běžné, jak HOV cesty.
Další informace o zpoplatnění kongescí a souvisejících tématech, dívat se přes odkazy na následující straně.
Radikální řízení dopravy
Zpoplatnění kongescí je daleko od radikální v řízení dopravy říše. Ke snížení znečištění ovzduší provozem souvisejících v čele až do olympijských her v Pekingu v roce 2008, Čína zavedl sudá-lichá licence místo pravidlo: lichých čísel a sudá čísla se střídali na silnici. V Holandsku, některé silnice byly zbaven všech dopravních signálů a znamení
