Celkový myšlenkou zpoplatnění kongescí je stejný plošně, ale existuje několik různých přístupů k tomuto typu tollingu:
Variabilní ceněný Lanes: špičce, auta jsou účtovány používat rychle se pohybujících pruhů. San Diego zavedla tuto strategii ve svých I-15 HOT drah. High-vozidlo osídlení mohou používat jízdního pruhu HOT zdarma, ale jeden-osoba vozidlo musí platit mýtné ji používat
Variabilní ceněný mýtné:. Všechny vozy musí platit mýtné, ale ve špičce náklady na mýtného se zvedne. Dva mosty ve Fort Myers na Floridě, používají tento přístup, pád cen mýtného těsně před a těsně po špičkách cestovní hodinách, což vede ke snížení o 20 procent v provozu během špičky [Zdroj: FHWA]..
Zone založené Cena: Auta muset zaplatit zadat jednotlivé oblasti, obvykle s podnikáním koncentrovaný městských center. Singapur byl za použití účtování podle zón na bázi od roku 1975.
Plováčkové-široký Pricing: Per-míle poplatků na pozemních komunikacích zvýšit špičce. Portland, Ore., Který byl experimentuje s per-míli poplatků za silniční užití nahradit daně z plynu, testovala s proměnnou systém cen je od snižování přetížení.
Společným jmenovatelem mezi všemi těmito metodami, kromě se snaží dostat zbytečné vozidel z cesty ve špičce, je to, že nějak, všichni Zdá se, že fungují velmi dobře.
Má zpoplatnění kongescí napomáhají nebo zranit?
Pro strategii vládou realizovány, dopravní zácpy cenové nabídky pozoruhodně konzistentní pozitivní výsledky - alespoň podle jejích zastánců. Zdá se, že k dosažení svých cílů na všech úrovních, k měnícím se stupňům.
San Diego I-15 HOT pruhy vedly k významnému zvýšení obou cestujících v autobusech a sdílení automobilů, což snižuje provozní a skleníkových plynů emisí. Zpoplatnění kongescí na mostech a tunelů mezi New Yorkem a New Jersey skončil snížení peak-hodinový provoz mezi 4 a 7
