Po několika málo desetiletí zlepšení , auta na elektrický pohon kolem tohoto okamžiku byly čisté, tiché a relativně efektivní. Většina podobal koňské povozy, protože to je to, co většina automobily vypadalo jako v době, kdy - na koni vůz bez koně. V roce 1899 bylo asi 12 výrobci výrobu elektromobilů ve Spojených státech, a mnoho z vozů byly použity jako kabiny ve městech, kde hnací vzdálenosti byly často kratší. - Především kvůli omezenému nabití baterií
benzinového vozy během této doby, na straně druhé, byly velmi hlučné a cítit hrozně. Oni byli často nespolehlivé a musela být zahájena (cranked) ručně, což bylo ve skutečnosti nebezpečné, protože by to mohlo vést k nějaké ošklivé zranění. Účinnost paliva bylo trapné, a auta kolem tentokrát se opravdu podporovat naše současné pojetí ekologické jízdy. Ale po chvíli se hlasitost a síla benzinového auta vlastně stala pozitivní, exotické atribut, a The Kinks okolní neefektivitu a nebezpečná operace byly nakonec vyšlo.
Jedna věc plynem poháněné automobily se děje pro ně byla rychlost a rozsah. Hlavní překážky pro elektrický vůz vyskočila v podobě hledání praktických a dobíjecích baterií. Dokonce i Thomas Edison, americký vynálezce (a zastáncem elektrických automobilů), strávil nějaký čas snaží zlepšit baterii elektrického vozu. Ve skutečnosti, on byl dokonce schopen rozšířit rozsah automobilu, aby 100 mil. Ale jeho baterie má své chyby; to byl příliš těžký, snadno se poškodí a drahé. Další vylepšení baterie Přibližně ve stejnou dobu obvykle trpěl kombinace stejných nezdary. V době, kdy Henry Ford představil jeho Model T, americké cesty byly o něco lepší, a poptávka po dalekonosné vozidel byla na místě. Spalovací motor rychle nabral na obrátkách a předčil elektromotor jako populární volbou mezi motoristy. Model T poskytla lidem to, co chtěli spolehlivým a levným balení.
Nicméně, v žádném případě dělá historii elektrického konce vozu kolem přelomu 20. století. Několik elektrické prototypy objevil se během 1960 a 1970, a General Motors EV1, předmět dokumentár
