Cackette řekl, že vidí bitvu o emisích skleníkových plynů, jako další velký krok v emisní předpisy. Zeptal se, " Jak se dostaneme emise skleníkových plynů natolik nízké, aby si atmosféru pod kontrolou? To způsobí velkou změnu v průmyslu "
V roce 2050, Cackette předpovídá trh složený z vozidel s pohonem hlavně na biopaliva, palivové články a elektřiny - ne více než 10 procent trhu, poběží dál. benzínu, a ty, které budou muset dostat 70 mpg (29,76 km /l), nebo lepší.
Nezapomeňte karburátorů? Až příště, budeme dívat, jak California Air Resources Board pomohl zbavit se jich, a dopad deska má na vozidle jezdíte dnes.
Big Rozhodnutí
Kalifornie byla prvním státem, spustit regulaci emisí z vozidel již v roce 1960. Od té doby, Air Resources Board vytvořila počet mandátů, které formovaly automobilový průmysl překvapivým způsobem.
Jeden příklad tohoto přišla v podobě federálního Clean Air Act z roku 1970. To znamená, že auta musel dostat čisté - rychle. Federální zákon pověřila, že auta provedené v roce 1975 a poté by měla vypouštět jednu desetinu množství oxidu uhelnatého a uhlovodíků, protože stávající automobily. První vůz společnosti stavět motor, který se setkal tyto přísné normy bez použití katalyzátor byl Honda, který v té době byl malý, up-a-přichází výrobce, hlavně známý pro své motocykly.
Motor Postavili byl volán CVCC, pro sloučeniny Vortex řízené spalování. To používalo dvě spalovací komory vypálit štíhlejší směs vzduchu a paliva, tedy snížení emisí. To bylo představeno v Japonsku na 1973 Honda Civic, ale auto přišel do USA jen o dva roky později a byl uznávaný pro své nízkými emisemi a vysokou plynu najetých kilometrů na obou olovnatého i bezolovnatého paliva.
V jiném případě, když deska zpřísnila emisí oxidů dusíku v roce 1980, to účinně způsobilo zánik karburátoru ve prospěch vstřikování paliva, což je mnohem čistší způsob dodávky paliva. První katalyzátory, palubní počítače, zkontrolujte světla motoru a několik dalších čistých technologií vozidel
