To zní docela pomalé pro ty z nás zvyklí brát pět nebo 10 minut u benzinové pumpy, ale Volt je primárně určen pro day-to-denní dojíždění a pochůzku běh, kde poledne nabíjení není pravděpodobné, že bude nezbytné. Většina lidí, kteří používají vozidla pro tyto účely budou moci zůstat v denní 40-míle (64,4 kilometru) rozsah, občas padá zpátky na rozšířený rozsah zpřístupnil spalovacím motorem. Volt pak může být účtovány přes noc, zatímco majitelé jsou spí a levná mimo špičku elektrické sazby platí.
Když už mluvíme o levných mimo špičku ceny, kolik bude dobíjení plug-in modulu akumulátoru nákladů Hybrid? Pravděpodobně méně, než si myslíte. Budeme o tom mluvit na další stránce.
Tyto náklady dobíjení Plug-in Hybrid
Pokud jste zvažuje nákup plug-in hybridní vozidlo, je hlavní otázka, ve vaší mysli, je pravděpodobně, jak Kolik to bude stát, aby baterie nabité vzhledem k nákladům na plynu, který obvykle uvedena do spalovacím motorem vozidla. Abychom vám pomohli, aby se srovnání, Environmental Protection Agency (EPA), přichází s novým měřením volal Petroleum-rovnocenným výpočtem Fuel Economy nebo PEF. To vám umožní porovnat spotřebu paliva hybridního nebo elektrického vozidla s vozem, který běží na plynový motor. Výpočty, které jdou do PEF jsou komplikované (můžete si přečíst o nich na webu EPA), ale v praxi vše, co potřebujete udělat, je porovnat PEF s normálními čísly palivovou účinnost EPA vidět, kolik elektrické " palivo " Váš hybrid potřebuje jít určitý počet mil. Například PEF pro Chevy Volt plug-in hybrid je 230 mil na galon (97.8 kilometrů na litr), dělat to první sériově vyráběný automobil s trojmístné ratingu EPA [Zdroj: Valdés-Dapena]. Samozřejmě, že to není ve skutečnosti bude používat galonů plynu, s výjimkou, když je př
