Navzdory svým designem a inženýrství all-AMC, výsledný AMX /3 byla docela Evropská v mnoha ohledech. Například, poznamenal závodní auto inženýr a stavitel Giotto Bizzarrini dohlížel vývoje šasi v Itálii, a BMW pomáhal s testováním.
čtyřstupňová převodovka v prvním AMX /3 přišel z ZF v Německu, i když OTO Melara La Spezia, Itálie, byl později využit pro nové převodovky a pohonu zadních kol, které by mohly lépe odolávat statný moment instalovaného AMC 390 V-8.
Per s motorem uprostřed praxe dne, který V- 8 namontován podélně za pohodlný dvoumístnou kabinou, s přenosem v patách.
Zavěšení bylo o klasický all-kolem dvojité trojúhelníkových ramenech a cívka-over-šok jednotky, s dvěma pružinami vzadu a anti- ochranný rám vpředu i vzadu. Brzdy byly velké čtyřkolová ventiloval disky z Německa Ate
Také jako mnoho midships současníků, 1970 AMX /3 používá různě velkých předních /zadních kolejových vozidel:. 205-15 Michelin X radiály na 15x6 1/2 . Campagnolo přední kola z lehkých slitin, 225-15 pneumatiky na masivní 9 palců širokých ráfcích AFT
Rozměry byly docela kompaktní: 105,3-palcový rozvorem šířky, 175,6-palcový celková délka, 74,9-palcový. Skladby byly poměrně velkorysí při 60,6 /61,2 palců vpředu /vzadu. Celková výška byla jen 43,5 palce, ale světlá výška byla slušná 5,9 palce.
Tento dobře vyvinutá mock-up ukazuje konečnou podobu v roce 1970 AMX /3. To byl vyfotografován v AMC designu showroomu.
© 2007.
I přes některé váží 3100 liber, AMX /3 měla odhadnutá nejvyšší rychlost 160 mph, díky 340 koňských sil motoru a dosti krátká 3.45 : 1 v konečném znění drive. Bohužel, vysokorychlostní stabilita nebyl nikdo příliš dobrý
Teague později připomenout, že Bizzarrini řídila AMX /3 na náročném Nurburging v Německu a ". Se stal téměř ve vzduchu na 145, takže trochu zpomalil ho. , , , To přece dostat velmi front-end světla ".
Takže byl AMX /3 Program rozvoje 1970 úspěšný? . Naučte se vše o debut vozu v Římě v roce 1970 na další stránce
Pro více informací o koncepčních automobilů a výrobních modelů, které předpověď, check-out:
