Zde se jednalo o zadní konec, který dluží něco k současným Studebakers, s paluba se svažovala mezi enlongated blatníky nesoucí vertikální koncová světla nad prominentní nárazníku. Vepředu byl shell-formoval " Rosebud " mřížka není na rozdíl od toho krátkotrvající sportovní vůz, zatímco Henry J zopakoval ve studnách předních kol obklopených podobný eliptický ". tratích "
Circa 1955 byla tato téměř finále cvičení pro rebodied brazilské Aero, že by viděl výrobu v roce 1963 jako Willys 2600.
© 2007.
Je zajímavé, že Darrin zasazené výfukový otvor v každém konci zadním nárazníku, jak na dobové Cadillac. To naznačuje, že V-8, nebo alespoň teplejší Aero šesti byl uvažováno. Ale i Kaiser pracoval na V-8, to nikdy nepodařilo nabídnout jeden ve svých vlastních autech nebo jakékoliv Willys. Škoda, pro V-8 by zřejmě obrátil již rozverné Aero do poměrně bombu.
I když velké úsilí bylo navrhl, aby společnost mohla být úspěšná, Aero-Willys zastavila výrobu v USA, a našel nový život v Brazílii. . Pokračujte na další stránku vidět fotografie a dozvědět se více
Pro více informací o koncepčních automobilů a výrobních modelů, které předpověď, check-out:
Konec Aero-Willys v USA
Na začátku 1955 byl konec Aero-Willys v USA Kaiser se rozhodla zastavit výrobu. Společnost však našel obnovený život v Brazílii.
Vzhledem k tomu, tehdy obvyklé tříleté dodací lhůty v tomto průmyslovém odvětví pro získání nových vzorů výroba-připravený, jak Darrin a Grisinger pravděpodobné cílené své plastické operace pro 1956, rozhodně ne dříve než 1955.
Ani restyle by byly obzvláště drahé nebo obtížně nástroj. Ale nakonec, nebyl žádný důvod, aby pokročila s ničím. Na začátku roku 1955, Kaiser rozhodl vzdát stavebních vozů v USA a odevzdat svůj osud s Jeep vozidel, která už tehdy byla předení peníze, jako je tomu dnes.
Ale stejně jako Kaiser našel obnovený život v Argentině ( jako Carabela), Aero-Willys našel útočiště jeho vlastní - v Brazílii. Postavený jiné dceřiné společnosti Kaiser, Willys do Brasil, že pokračoval přes 1962 jako očistit-up 1955 čtyřdveřový sedan s Willys Starého low-kompresní F-hlava šest (tak, aby vyhovovaly Brazílie velmi nízký-oktanový benzín) a posílení struktury ( vyrovnat se s chudšími silnice v zemi).
