tu byl jen jeden problém:. Akashi úžina byl jedním z nejhorších míst na světě, postavit most. Jen málo most stavitelé si přál zvládnout tuto konkrétní místo, protože jeho silné proudy, v husté mlze a časté bouře, které potopila stovky lodí ročně. Typhoon větry často projel chodbou na více než 280 kilometrů (180 mil) za hodinu. A aby toho nebylo dost, úžina běžel podél hlavní poruchy zemětřesení.
Jo, a tam byl jeden další tíživý problém, aby zvážila. Nikdo nikdy postavil visutý most v takovém rozlehlé vodě (Akashi Strait měří 110 metrů - ekvivalent 360 stop - hluboké), nebo v takové prodloužené délce. Na jeho nejdelší místě, bude muset most být pozastaveny 1,991 m (6,532 noh) umožnit volný přístup k lodní trasa. K tomu, aby toto v perspektivě, hlavní rozpětí San Francisku Golden Gate Bridge je 1.280 metrů (4200 stop), zhruba dvě třetiny délka [Zdroj: Cooper, Golden Gate Bridge]
Ukázalo se, že japonská. vláda byla na toto zdánlivě nemožný úkol. Po třech desetiletích plánování, následuje 10 let práce o 2.000.000, člen stavební četa, Akashi Kaikyo most byl otevřen v roce 1998 [zdroje: Cooper, Ryan]. Jeho existence je poctou lidské vynalézavosti.
The Akashi Kaikyo most, také známý jako Pearl most, je držitelem tří světových rekordů. Jeho zásadní rozpětí je nejdelší visutý most na světě dělá. Se dvěma věžemi stojí 80 příběhy každý, to je nejvyšší visutý most v záznamu. A protože to stálo 500 miliard jenů (přibližně nás $ 3.6 miliarda v té době), to byl nejdražší visutý most postaven. [Zdroj: National Geographic]
Vymýšlení na Fly: nový způsob stavby mostů
Proč to trvalo 40 let, až do konce japonské Akashi Kaikyo Bridge? Odpověď je překvapivě jednoduchá, ale ohromující. Některé z materiálů, mostních a stavební techniky musel být vynalezen podél cesty. A to vše začalo s první fázi výstavby -. Opěrných sloupech mostních
Umístění předem vytvořené konkrétní věže (tradiční metoda) v hlubokých, rychle se pohybujících vodách Akashi Strait nepřicházelo v úvahu. Místo toho, inženýři museli přijít na způsob, jak stavět věže na místě. Giant, double-stěnou ocelové lahve byly konstruovány a odvlečena do úžiny. Zatímco armáda remorkérů držel válce v pozici (není snadný úkol, vzhledem k závodní proudy), masivní vestavěné vodní kohoutky byly občas aktivovány, aby zaplnil stěny válců. V průběhu osmi hodin, válce pomalu klesl na základech, které byly srovnány na mořském dně, bít své zamýšlené cíle v šířce tužku ze s
