Procházet článek po železnici Kanada po železnici Kanada
Kanadská železnice scéna radikálně lišil od toho ve Spojených státech v tom, že byl ovládán dvěma obří, mezikontinentální nosiče: Canadian Pacific, soukromá cesta, a kanadský National, svěřenec vlády. Ale i přes galantní, tvůrčí úsilí KN v 60. letech k oživení dopravu cestujících modernizoval vybavení, agresivní marketing a flexibilní ceny, kanadské osobní vlaky nakonec přišla být sužovaný problémy hodně podobný strasti, kterým čelí jejich protějšky v USA.
V polovině 1970, kanadská vláda vybrala řešení, které zrcadlené Amtrak, a VIA Rail Canada vyvinul. Za prvé, služby CN přišla pod hlavičkou VIA. Pak se změnou z letního času na standardní čas na podzim roku 1976, společný VIA časový plán zahrnoval oba CN a CP vlaky. A konečně, v září roku 1978, osobní vlaky kanadská Pacifik přišel přímo pod záštitou VIA.
výtvor VIA ze dvou železnic "osobní vlaky byl nesmírně jednodušší než Amtrak sloučení 20 různých společností služby. Po celá léta, ne moc změnit v provozních vzorech.
Kanada je největší vlak, CP je z nerezové oceli Kanaďan (Budd-postavený v roce 1954), pokračoval ply své odporně vyhlídkovou trasu mezi Montreal /Toronto a Vancouver, v podstatě s jeho originální vybavení, včetně dvojice kopulí, ačkoli bývalý kanadský National " Daynighter " byly přidány vozy (s širokým rozestupem a nohou spočívá, pro noční jízdy). Jejich hladké, Cor-Ten ocel strany, malované VIA modrá se žlutými pruhy, se srazil s žlábkovanými vozy Budd Canadian.
I když v pozdějších letech VIA padne na tvrdé politické časy a trpí masivní vlak-offs v procesu, osobní railroading severně od hranice byla (a selektivně, zůstává) pokutu zkušenosti v VIA éře
Přečtěte si více o historii železnice s těmito články:.