Takže i když vůz sedí stále používá hodně paliva. Auta si tu nejhorší najetých kilometrů na 0 mph; oni používají benzín, ale nezahrnují žádné míle. Když dáte auto do mechaniky a začít pohybuje řekněme 1 mph, auto využívá jen trošičku více paliva, protože silnice zatížení je velmi malý na 1 mph. Při této rychlosti auto používá přibližně stejné množství paliva, ale to šlo 1 míle za hodinu. To představuje dramatický nárůst počtu ujetých kilometrů. Nyní, když auto jede 2 mil za hodinu, opět využívá jen trošičku více paliva, ale jde dvakrát tak daleko. Najeto téměř zdvojnásobil!
Účinnost z
motoru
Ve skutečnosti je účinnost motoru se zlepšuje. Využívá fixedamount paliva k pohonu sám a jeho příslušenství, a variableamount paliva v závislosti na energii potřebnou pro udržení vozu jít ATA dané rychlosti. Takže co se týče použitého paliva promile, tím rychleji se náklad, lepší využívání uděláme této pevné částky paliva potřebného.
Tento trend pokračuje až k bodu. Nakonec, že silniční zatížení curvecatches se s námi. Jakmile se rychlost dostane nahoru do 40 mph rozsahu každé zvýšení 1mph rychlosti představuje významné zvýšení powerrequired. Nakonec, nutná síla se zvyšuje více než theefficiency of zlepšuje motor. V tomto bodě startsdropping najetých kilometrů. Pojďme se připojit některé rychlosti do naší rovnice a vidět, jak 1 mphincrease 2-3mph srovnání s nárůstem 1 h od 50 do 51mph. Dělat věci jednoduše budeme předpokládat, a, b a c jsou všechny rovny 1.
Speed Rovnice Výsledek 3 mph 3 + 3² + 3³ 39 2 mph 2 + 2² + 2³ 14 Power Zvýšení 25 51 51 mph + 51² + 51³ 135.303 50 mph 50 + 50² + 50³ 127.550 Power Zvýšení 7,753
Můžete vidět, že zvýšení výkonu musí jít od 50 do 51 mph je mnohem větší, než jít od 2 do 3 mph.
Tak, pro většinu vozidel, " sweet spot " Na tachometru je v rangeof 40-60 mph. Vozy s vyšším zatížení silniční dosáhne sweet spot ATA nižší rychlost. Některé z hlavních faktorů, které určují silniční zatížení finan auta jsou:
