Vláda má také zájem na sledování průměrné spotřeby paliva u všech aut na silnici. Lepší úspora paliva znamená menší znečištění a menší závislost na zahraniční ropě. To je důvod, proč oba Environmental Protection Agency (EPA) a ministerstva energetiky USA se podílejí na hodnocení zkoušky Úspora paliva, i když EPA bere hlavní roli v testování a zveřejňování ratingů.
hodnocení úsporu paliva dostali ven vládou od roku 1960. Problém byl v tom, že testy a způsoby, kdy byly ratingy vypočtené se příliš nezměnil moc od té doby, a to navzdory skutečnosti, že auta se hodně změnilo. Auta mohou urychlit rychleji a mají další příslušenství (jako klimatizačních jednotek), které používají další plyn. Rychlostní silnice limity jsou také nyní vyšší, a jedete rychlostí trvá více paliva. Vláda změnila, jak se testuje spotřebu paliva, aby tyto faktory v úvahu.
Jak se vláda změní test, aby odrážel současný řidičský? Přečtěte si o to zjistit.
CAFE normy nemají nic společného s pečivem
Když Kongres nedávno prošel novou kavárnu předpisy, že nemluvil o tom, jak velký koláček musel být či jak horký je příliš horký pro cappuccino. CAFE je zkratka pro Corporate průměrné hospodaření s palivy, a je to zákon, který nutí výrobce automobilů na zlepšení účinnosti paliva jejich auta. Nejnovější CAFE normy říkají, že do roku 2020, úsporu paliva musí průměru 35 mpg [Zdroj: Wired]. To znamená, například, že průměrná kombinované spotřeby paliva všech Chevrolets musí splňovat (nebo vyšší) 35 mpg, takže automobilky musí vyrábět automobily s nižší spotřebou paliva, které vyváží méně účinných automobilů, jako jsou nákladní vozy a sportovní vozy.
Porovnání palivu ekonomika testy
Původní Test použitý k odhadu spotřeby paliva auto bylo založeno na každodenní jízdy v roce 1960 a poslední aktualizace testu bylo v roce 1985. To znamená, že byla zaměřena na pomalejší akceleraci, pomaleji dálničních rychlostech, a jen málo doplňky v autě, které čerpají energii z motoru. Test se hodně smysl v té době, ale jak se změnily automobily, test potřeboval stejně.
samotné zkoušky se provádí na dynamometru, který umožňuje testery pro kontrolu testovací prostředí a získat přesné odečty protože auto mohou být připojeny k senzorům. Původní zkouška na dynamometru napodobil každodenní
