5,7 litru HEMI Magnum V-8 motor
Foto se svolením DaimlerChrysler
Účinnost paliva není vždy první věc, kterou na Jeep nadšenec mysl, ale křižování spolu se dvěma Hemis řev by se mohlo zdát zbytečné. V souladu s konceptem kombinování odpovědnost přebytkem, Chrysler používal jeho multi-systém posunu v Hurricane. Tento systém umožňuje polovinu válců v motoru musí být deaktivován, když vozidlo nepotřebuje tolik síly. Když jste tlačit si cestu přes husté bahno, nebo lezení na skalní stěnu v 50-stupňovém úhlu, všech 16 válců (osm jeden motor) se dostával z energie. Pokud nabíjení po stezce, to by mohlo potřebovat pouze 12 válců, takže čtyři válce v jednom z motorů jsou deaktivovány. Jezdit na předměstí nevyžaduje obrovské množství koní, takže další čtyři válce jsou deaktivovány, odcházející jen osm válců spuštěny. A konečně, pobytu v rychlosti dálnici (65 mph /97 kilometrů za hodinu nebo tak), může často vyžadovat méně než 20 hp, tak jeden z Hemis je vypnutý, zatímco ostatní běží jen s polovinou svých válců. Všechny tyto válce žonglování se stane, bez zásahu řidiče - to vše automaticky a sotva znatelný
hurikánu moc se dodává na své pevné rozdělených náprav přes centrální případě předání, která zahrnuje mechanicky řízený torque- na všechna čtyři kola. distribuční systém (viz další část pro ilustraci). V tomto systému, je hnací hřídel pro každé kolo namísto jednoho centrálního hnacího hřídele. Pokud jste někdy viděli silný vozidla za prudkého zrychlení, možná jste si všimli, že snímek vypadá, kroutit, nebo že jeden z pneumatik zdvihne nad zem. To je způsobeno, z části, s otáčením hnacího hřídele: Směr rotace dodává přítlak na jedné straně, ale zvedne na druhou stranu. Split-náprava Konstrukce hurikánu aplikuje dolů směřující sílu na každé kolo zvlášť, což je skvělou trakci při akceleraci
Jeep Hurricane:. Fakta a čísla
Zdroj: www.supercars.net
