Cadillac spojil jejích 429 V-8 s " rozkolu ". Přenos: měnič točivého momentu a převodovka byly oddělené od sebe navzájem, spojeny prostřednictvím řetězového pohonu a ozubené kolo
Klíčem bylo řetěz, vyvinutý Hydra-Matic oddělení a Borg-Warner:. nerozbitné, pružný, lehký, a ne příliš drahé na výrobu. Přenos rozkol dělal hnací ústrojí poměrně kompaktní, přestože auto sám byl obrovský: 221 palců od přídě k zádi, na 120-palcový rozvorem. Navzdory těmto rozměrům, nebylo tak moc prostor na zadním sedadle, ale jen málo zdálo se, že jedno.
Pohon předních kol dal charakteristiky téměř neutrální manipulace Eldorado, což bylo docela román Cadillac, tradičně známý pro jeho konečné a neodvolatelné nedotáčivosti
Automobil Čtvrtletní Eldorado nebyl výrazně změnila během prvního tříletého designu generace. Hezký eggcrate mříž zdobily z roku 1967 a 1968 modely, druhý z nich lze odlišit tím, parkovací světla, které byly přemístěny z nárazníku do blatníků. Stručně řečeno, také v roce 1968 and1969, Cadillac přijal 472 cid-V-8 motor I ". Nerozbitné " řetězový pohon se nezdaří příležitostně, a U-klouby sbalil pravidelně, na tak komplikovaném autě brzy Eldorado byl pozoruhodně spolehlivé. Pro sběratele uvažovat v roce 1967 vynikající model, protože to byl první ze série, ale 472 je lepší motor, a ceny pěkných příkladů dosud rozcházely moc k dnešnímu dni. dost pozoruhodné, že stále můžete najít jeden z těchto velkých šelem ve výstavní kondici v rámci $ 10,000. To je hodně Cadillac pro peníze V roce 1967, 1968, 1969 specifikace Cadillac Eldorado, přejděte na další stránku
editor Don Vorderman napsal, že v zatáčkách se auto zobrazí ". montážní nedotáčivost, kdy při plném výkonu, " ale toto bylo ". snadno neutralizovat stáhli, plynového pedálu, kdy se bude ocas pohybovat v klasické tradici DPO " Vorderman přiznal, že to bylo sporné, zda " jeden vlastník z tisíce se bude řídit auto tímto způsobem, ale to přece vypovídají o tom, jak důkladně inženýři Cadillac dělali svou práci ".
Další informace o autech, viz:..
