Pro pad hmot nad, nejlepší zastavení moc je nalezený v organických polštářky. Ale tento stejný brzdné schopnosti znamená více brzdového segmentu materiálu se opotřebovává během zastávky. Z tohoto důvodu, organické podložky fungovat nejméně množství času v průměru. Semimetallic podložky, polštářky, které jsou nyní na většině vozidel, jsou tvrdší a déle vydrží, ale nemají zastavit tak účinně jako organické podložky dělat. To samé platí pro keramické podložky, ačkoli tyto podložky se často vydrží déle v případě, že řidič je ochoten zaplatit cenu, a mají o něco delší brzdnou dráhu.
A protože podložky jsou o zastavení je čas se podívat na hmotnosti. Realita hmoty nebo specificky zastavení dané hmoty - jako auto - nás přivádí do fyziky za opotřebení obložení
Fyzika brzdových destiček
U jeho nejzákladnější, brzdový systém převádí. kinetická energie automobilu na tepelnou energii přes třecími zařízeními - tedy na polštářky. Kolik kinetická energie je při práci v autě je určena jeho hmotnosti (já používám to zaměnitelně s hmotností si mysleli, že dvě věci nejsou přesně stejné), jeho rychlost a jak moc se změní rychlost. Z hlediska fyziky, kinetická energie se vypočítá vynásobením hmotnosti doby automobilů čtverci jeho rychlosti. Produkt se pak dělí 29,9 a výsledkem je množství kinetické energie v noze-libry
A další praktické využití, je toto:. Dvě auta cestují na 30 mil za hodinu (48,3 kilometrů za hodinu). Jedna váží 2000 liber (907.2 kilogramů), dalších 4000 liber (1,814 kilogramů). Lehčí vůz je generování 60,200 nohy-libry (81,620 Nm) kinetické energie, těžší vůz generuje 120,400 nohy-libry (163,240 Nm) kinetické energie.
Naše teoretická auto je cestování a generování točivého momentu a v podstatě se nic neděje, dokud kroků řidič na brzdu. Pak se celá parta, co se stalo. Brzdy musí překonat dynamické setrvačnost (je vůz v pohybu) a ukládat statické setrvačnosti (aby auto se zastaví). Je to tím, tím, že mění kinetickou energii na tepelnou energii nebo teplo - a vytváří hodně. Polštářky na menší auta jít 60 mil za hodinu (96,6 kilometrů za hodinu) dosáhne asi 450 stupňů Fahrenheita (232,2 stupňů Celsia) během nouzového zastavení. To, samozřejmě, může mít vliv na životnost vložky. Nebo jednodušeji řečeno, pokaždé,
