paprsky Duté kol (poprvé použité na Porsche 1980 Le Mans závodníků), za předpokladu, další vzduch pro pneumatiky a plynulejší jízdu. Nebylo náhradní, protože pneumatiky byly navrženy tak, aby běh bytu 50 mil po pohádali. Další novinkou bylo elektronické senzory v rámci kola upozornit na tlakové ztráty.
Porsche 959 představoval nižší těla vzduchové kanály a ultra-široký ocas.
Podívejte se na celý příběh automobilů Porsche , včetně těchto nádherných modelů:
Porsche 356 Porsche 911 Porsche 914 Porsche 924, 944, 968 Porsche 928 Porsche 959 Porsche Boxster Porsche Cayenne Porsche Cayman
o cenách Porsche a recenze z automatického redaktorů Průvodce spotřebitele, viz:
Porsche 959 Konstrukce
Motor Porsche 959 byl mistrovský i pro Porsche: krátký-pohladit verzi 3.3 litrový 911 Turbo jednotky s oddělenými horní vačky na jednu banku, čtyři ventily na válec, vodou chlazené hlavy (vzduchové chlazení pokračuje do bloku), s nízkou hmotností titan ojnice a dvojče KKK turbodmychadla. Crossover potrubí a obtokové ventily získá " sekvenční " přeplňování. Pouze port dmychadlo byl aktivní pod 4000 otáček za minutu; na pravoboku jednotka postupně zaváděno jako proudu výfukových plynů vzrostly k 4,000, a tak si vezme nízkých otáček ovladatelnost s top-end výkonu. I přes skromné 8,3: 1 komprese, DIN koní Evropská byl opojný 450.
S 450 koňských sil " boxer " šest, Porsche 959 měl neuvěřitelnou manipulaci.
Uvedení všechnu tu energii na zem byl jedinečný plný úvazek systém čtyř-kolo-pohon s šestistupňovou převodovkou, v podstatě současnou pětistupňovou Carrera jednotku s extra- low První, zdánlivě pro použití v terénu (a tedy označen " G " na Gelände
- terén). Power byla pořízena na zádi v běžném way.Drive vpřed byl hřídelem trubice pokrytým na vyrovnávací pomocí lamelová spojka v olejové naplněné komoře. Změna tlaku spojky oleje stanovila výši předního točivého momentu dodaného, takže bylo potře
